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但这种接受似乎(hu)忽(hu)略了同一份报(bao)告中的一个(ge)预测，即关税将 “缩小美国经济规模”，并可(ke)能导致(zhi) 2025 年和 2026 年通胀率上升 0.4 个百分点。

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齐盛期货能化分析(xi)师高健表示，未来中东局势存在(zai)两种不同维度的风险层级。一是冲突局限于伊以之间，未对周边国家及中(zhong)东原油产出造成影响。在这种(zhong)情况下，冲突对原油期货价格的影响预计持续1周左右(you)，盘面涨幅在5~10美元/桶。二是伊以冲突进一步升(sheng)级，冲突扩散至中东其他地区，原油(you)产出面临(lin)中断风险(xian)。这种情况将对原油(you)市场产(chan)生剧烈影响，持续时间或超过1个月，油价波动空间不可(ke)控，可参考历史上中东战争时期的(de)油(you)价表现。

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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件(jian)行(xing)情的持(chi)续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环(huan)节的盈(ying)利触底后(hou)均(jun)有回(hui)暖，但竞(jing)争格局出现了(le)较大(da)分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出(chu)，其次是(shi)汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体(ti)现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一(yi)步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而(er)零部件板块的(de)开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上(shang)游(you)零部(bu)件(jian)的让利，对(dui)于缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步(bu)延续回暖态势。

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