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极智嘉(jia)面临着诸多财务挑战。首先，公司持续亏损，三年(nian)半累计(ji)亏损超42亿元，这对公司(si)的资金储备和未来发展构成较大压力。其次，公司的现金流持续收紧，2021-2024年上半年，经营活动所(suo)用现金净额分别为-7.24亿(yi)元(yuan)、-6.49亿元、-4.77亿(yi)元、-2.82亿元，现金及现金等价物也逐渐减少，截至(zhi)2024年上半年仅余3.11亿元。此外，公司的存货周转天数飙(biao)升，2021-2023年存货周转天数分别(bie)为262.2天、297.6天和292.3天，2024年上半年更是大幅增长至429.3天(tian)，这意味着(zhe)存货管理效率下降，资金(jin)被大量占用，经营风险增加。

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2、关注汽车(che)行业(ye)“反(fan)内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节(jie)的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子(zi)电气系统、轮(lun)胎轮(lun)毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中度(du)持续下(xia)滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行(xing)业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。