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关(guan)注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的(de)持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应(ying)商支付(fu)账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企(qi)“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的(de)盈利触底后均有(you)回暖，但竞(jing)争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车(che)板块的资本(ben)开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中(zhong)上游零部件(jian)的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供(gong)需压力，意味着积(ji)极信号，板(ban)块一(yi)度(du)反(fan)弹，后续则要观察(cha)下半(ban)年(nian)汽车(che)行(xing)业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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