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悲剧在于，加州高铁的基(ji)本概念本极具合理性(xing)。洛(luo)杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里(li)）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞(jing)争压(ya)低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也(ye)更看重火车(che)站比(bi)机场更便捷。列(lie)车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总(zong)人口庞(pang)大，但单独来看不足以支(zhi)撑(cheng)大量(liang)飞往洛杉矶或旧金山的航(hang)班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线(xian)，以及延伸(shen)至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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