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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零(ling)部件(jian)行(xing)情的持(chi)续性。6月10日起，多(duo)家头部车(che)企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以(yi)内，有(you)助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触(chu)底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动(dong)乘用车过(guo)去三年间(jian)ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行(xing)，供需格局(ju)进一步变差(cha)。此次整车环(huan)节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业(ye)“反(fan)内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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