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“与此同时也要看到💓，‘创新链产业链资金链人才链的高效融合’仍有改革发力的空间🥥👅🍈，部分问题对于科创产业发展形成较大制约。”何杰表示🍄，日前👙👢，中办、国办再次印发《深入推进深圳综合改革试点深化改革创新扩大开放的意见》（下称《意见》），对相关问题提出了针对性改革举措🤬🥾🍎，后续有望通过精准施策、靶向发力破解行业发展难题🤍🥒，值得期待🩳。

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1、中国国航（00753）公布，2025 年 5 月，该集团合并旅客周转量（按收入客公里计）同比上升。客运运力投入（按可用座位公里计）同比上升 4.5%🩲，旅客周转量同比上升 8.4%。其中，国内客运运力投入同比上升 2.4%👗💌🤬，旅客周转量同比上升 6.0%🩳💛🍋🍅😠；国际客运运力投入同比上升 10.4%，旅客周转量同比上升 16.0%；地区客运运力投入同比下降 2.6%🩰，旅客周转量同比上升 0.3%🍑。平均客座率 81.3%🧄👙🍈🍈，同比上升 2.9 个百分点。其中💕💕💌，国内航线同比上升 2.8 个百分点🍇👙💖🧄，国际航线同比上升 3.7 个百分点，地区航线同比上升 2.0 个百分点💛。

2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企(qi)宣布低供(gong)应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解(jie)车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧(qi)。分细分(fen)领域来看(kan)，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子(zi)电气(qi)系统、轮胎(tai)轮(lun)毂。下(xia)游整车和中上游零部件板(ban)块(kuai)的行业集中(zhong)度分歧最近一(yi)次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步(bu)加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持(chi)续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部(bu)件的让(rang)利，对于缓解汽(qi)车(che)产业链上(shang)下游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。