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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账(zhang)期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现(xian)了较大分歧。分细分(fen)领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游(you)零部(bu)件(jian)板块的(de)行业集中度分(fen)歧最近(jin)一次是在2022年开始快速(su)拉(la)大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件(jian)集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的(de)开支持(chi)续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分(fen)配(pei)和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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