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2、关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游(you)整车和(he)中上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力(li)，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。