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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣(xuan)布低供(gong)应商支付账期统(tong)一缩(suo)短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内(nei)卷(juan)”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其(qi)次是汽车(che)电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件(jian)板(ban)块的行业集(ji)中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游(you)零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游(you)格局的利润(run)分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板(ban)块一(yi)度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举(ju)措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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6月19日👡🍄💘🥦，北交所将审议宁波能之光新材料科技股份有限公司（下称“能之光”）的首发事项。能之光的主营业务为高分子助剂及功能高分子材料产品的研发👝、生产和销售；产品种类丰富🥾，产品被广泛用于塑料合金💕🧅、低烟无卤阻燃电缆料、环境友好型材料及玻璃纤维等高性能树脂的生产，应用领域覆盖家电、汽车🧡💛🍑、线缆等多个终端市场。

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2、汇率：下半年(nian)或是区(qu)间行情，日元强弱因素并存。日(ri)元走(zou)弱的(de)主要因素来自于基本(ben)面，日本经常收(shou)支(zhi)的最大构成分项“初次收入(ru)”基本不回流(liu)至日本国内，产生不了日元升值(zhi)的压力(li)，此外日美贸易协定今后也有可能带来更多日元贬值的资金流，我们认(ren)为日本(ben)实则为经(jing)常收支、资本收(shou)支双逆差国家。日元升值(zhi)的主要因素来自于政治层面，美国方面或不希望日元进一步大幅走弱，日(ri)元方面也(ye)同样如(ru)此（进一步走弱的日元会(hui)带来通胀的进一步的上升）。强弱因素并存的(de)背景下，日元或(huo)是(shi)区间行情。