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1、中国国航（00753）公布，2025 年(nian) 5 月，该集(ji)团合并旅(lv)客周(zhou)转量（按收入客(ke)公里计）同比上升。客运(yun)运力投入（按可用座位公里计）同(tong)比上升 4.5%，旅客周转量同比(bi)上升(sheng) 8.4%。其中(zhong)，国内客(ke)运运力投入同比上(shang)升 2.4%，旅客周转量同(tong)比上升 6.0%；国际客运运力投入同(tong)比上(shang)升 10.4%，旅客周转量同(tong)比(bi)上升 16.0%；地(di)区客运运力投入同比下降 2.6%，旅客(ke)周转量同比上升 0.3%。平均客座率(lv) 81.3%，同比上升 2.9 个百分点。其中，国内航线同比上升 2.8 个百分点，国际(ji)航线同比上(shang)升 3.7 个百分点(dian)，地区航(hang)线同比上升 2.0 个百(bai)分点(dian)。

2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内🍎🍇🥥，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧👠。分细分领域来看😠，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统👢🥭🥒🩰、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大🥬💯💔，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒💓👄🥕，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧🍏🍑👛。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩👿，而零部件板块的开支持续上行💓🥬，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利🥑🍉🍒，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力👗💛，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地🥒🩰，预计会逐步延续回暖态势。