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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性(xing)。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于(yu)罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额(e)（相较(jiao)于(yu)飞(fei)机），竞争(zheng)压低了机票价(jia)格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒(shu)适性而非飞机的速(su)度，也更看重(zhong)火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德(de)、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足(zu)以支撑大量飞往洛杉矶或旧(jiu)金(jin)山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣(sheng)何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻(qing)松实现。

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