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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短(duan)到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下(xia)游环节的盈利触底后均(jun)有回(hui)暖，但竞争格局出现了较(jiao)大(da)分歧。分细分领(ling)域来看(kan)，电动乘(cheng)用车过去三年(nian)间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用(yong)车(che)板块的资本(ben)开支/折旧(jiu)摊销(xiao)一度收缩，而零(ling)部件板块的开(kai)支持续(xu)上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游(you)零部件的让(rang)利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹(dan)，后(hou)续则要观察下(xia)半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势(shi)。

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