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悲(bei)剧(ju)在于(yu)，加州高铁(tie)的基本概(gai)念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都市区(qu)，距离相当于罗(luo)马到米兰（约 380 英里）。意大利这两(liang)座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机(ji)），竞争压低了机票价格。在这种距离(li)下，许多乘客更青睐火车的(de)舒适(shi)性(xing)而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯(si)托和(he)弗雷斯诺(nuo)等中间城市(shi) —— 这些城市(shi)总人口庞大，但单(dan)独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁(tie)线路建成，通往圣(sheng)何(he)塞(sai)和(he)萨克拉(la)门(men)托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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2、纽约大学交通成本项目提出的东海岸高铁新提案，展示了合理规划的样子👛🎒🥥🍒。该研究没有照搬美国铁路公司的官方方案（先询问所有利益相关方的需求，再拼凑成耗资 1170 亿美元的不可能计划），而是寻找在 4 小时内从华盛顿到波士顿的最低成本方案👘。其计划包括少量新建工程和通勤铁路运营的重大调整🧡🍄，总成本约 170 亿美元。考虑到纽约空域紧张💗🍑💝，这个项目效益巨大，成本也相当合理🥒，还能让大多数通勤者受益🩳💕😡。