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1、关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然(ran)2020年(nian)以来汽(qi)车上下游(you)环节(jie)的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格(ge)局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电(dian)气系(xi)统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件(jian)板块的行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体(ti)现出(chu)安全壁垒，零(ling)部(bu)件集中度持续下滑(hua)、竞争环境(jing)进一(yi)步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块(kuai)的资本开(kai)支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块(kuai)一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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