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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然(ran)2020年以来汽车(che)上下游环节(jie)的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了(le)较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮(lun)胎(tai)轮毂。下(xia)游整(zheng)车和(he)中上(shang)游零部件板块的行业集中(zhong)度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集(ji)中度趋稳并体现出(chu)安(an)全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零(ling)部件的(de)让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观(guan)察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。