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2、关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零(ling)部(bu)件行情的(de)持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低供应商支付账期(qi)统(tong)一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞(jing)争格局出现(xian)了(le)较大分歧。分细分(fen)领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电(dian)气系统、轮(lun)胎(tai)轮毂。下游整车和(he)中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中(zhong)度(du)趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件(jian)的让利(li)，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局(ju)的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。