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齐盛期货能化分析师高健表示，未(wei)来中东(dong)局势存在两种不(bu)同维度的风(feng)险层级。一是冲突局限(xian)于伊以之间，未对周(zhou)边国家(jia)及中东原油产出造成影响。在这种情况下，冲突对原油期货价(jia)格的影响预计(ji)持(chi)续1周左右，盘面涨幅(fu)在5~10美元/桶(tong)。二是伊(yi)以冲突进一(yi)步升级，冲突扩(kuo)散至中东其他地区，原油(you)产出面(mian)临中断(duan)风险。这种情况将对原油市场产生剧(ju)烈影(ying)响，持续时间或(huo)超(chao)过1个月，油价波动空间不可控，可(ke)参考历史(shi)上中东战争时期的油价表现。

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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持(chi)续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账(zhang)期统(tong)一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内(nei)卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支(zhi)/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游(you)零部件的(de)让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的(de)利(li)润分配(pei)和(he)供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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2、咨(zi)詢(xún)公司Rapidan Energy Advisers總裁、白宮(gōng)前能源官員(yuán)鮑(bào)(bao)勃·麥(mài)尅(kè)納(nà)利錶(biǎo)(biao)示(shi)：“不斷(duàn)陞(shēng)級(jí)且可能曠(kuàng)日持久的衝(chōng)突，及其曏(xiǎng)民用經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的蔓延，應(yīng)會(huì)在本週初爲(wèi)原油註入更多風(fēng)(feng)險(xiǎn)溢(yi)價(jià)。”