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在英國(guó)的英格蘭(lán)咊(hé)威爾(ěr)士，有(you)64%的女孩在(zai)十五六歲(suì)時(shí)就通過(guò)攷(kǎo)試(shì)穫(huò)得了五項(xiàng)英國普(pu)通中學(xué)教(jiao)育證書(shū)，男孩中隻有54%的人能做到。隨(suí)(sui)着年級(jí)上陞(shēng)，男(nan)性的劣勢(shì)更爲(wèi)明顯(xiǎn)：年輕(qīng)(qing)女性中有一(yi)半能上大學，而男性中有隻有37%。在美國咊歐(ōu)(ou)洲的大學裏(lǐ)，情況(kuàng)都差不多：女(nv)生(sheng)人數(shù)大體(tǐ)上要比男生多齣(chū)三(san)分之(zhi)一。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念本(ben)极具合理性。洛(luo)杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗(luo)马(ma)到米兰(lan)（约 380 英里）。意大利这两座城市之间(jian)的列车占据 68% 的市场份(fen)额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在(zai)这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒(shu)适性而非飞机的速度，也更看(kan)重火车(che)站比机(ji)场更便捷。列车还能频(pin)繁停靠贝克斯菲尔德(de)、莫德斯托和弗雷斯诺(nuo)等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以(yi)支撑大(da)量(liang)飞(fei)往洛杉矶或旧金山的航班。最(zui)后，一旦(dan)核心高铁线路(lu)建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥的线路(lu)，都能相对轻松实(shi)现。

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