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1、吸引豪華(huá)投(tou)資(zi)糰(tuán)的少不了奕斯偉(wěi)計(jì)算揹(bēi)后的創(chuàng)始人：王東(dōng)陞(shēng)。2019年，王東陞從(cóng)京東方退休后，轉身二次創業(yè)(ye)，創辦(bàn)了奕斯偉集糰。其二次創業打造的“奕斯偉係(xì)”近期(qi)雙(shuāng)線(xiàn)齣(chū)擊(jī)——旂(qí)下(xia)奕斯偉計算曏(xiǎng)(xiang)港股遞(dì)交《招股書(shū)》，兄弟公司(si)奕斯偉材料亦在A股(gu)科創闆(bǎn)IPO進(jìn)程(cheng)中。若兩(liǎng)者順(shùn)利上市，這(zhè)位“中國(guó)麵(miàn)(mian)闆之王(wang)”的資本版圖(tú)將(jiāng)再添兩座城池(chi)。

2、关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续(xu)性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车(che)企“内(nei)卷(juan)”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈(ying)利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局(ju)出(chu)现了较大(da)分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游(you)整车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧(ju)。2024年(nian)以来乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。