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從(cóng)産(chǎn)品(pin)類(lèi)型看，年內(nèi)已清盤(pán)産品中，權(quán)益産品佔(zhàn)比七成。按炤(zhào)choice一級(jí)分(fen)類，上(shang)述105隻産品中權益類産品、固收類産品各有75隻、19隻。這(zhè)75隻已清盤權益産品中，髮(fà)起式産品就有32隻。

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焦煤方面，本周现(xian)货(huo)市场弱势运行，柳林低硫主焦煤价格不(bu)变(bian)、山西中硫主焦价格下跌30元/吨；进口蒙煤价格弱势运行(xing)，蒙5#原煤价格跌10元/吨，蒙3精煤价格跌47元/吨，焦煤2509期货价格下跌4元/吨。供给方面，近期煤矿安全生(sheng)产问题多有出现，安全生产主题被有关部分(fen)多次提及，同(tong)时(shi)焦(jiao)煤现货价格(ge)继(ji)续走弱，部分煤矿企业库存较高，国内焦煤(mei)生产产量小幅回(hui)落，523家样本煤矿原煤产量减少2.11万吨，精(jing)煤产(chan)量(liang)减少0.47万吨至74.06万吨/日；进口方面，蒙古焦煤(mei)通关量中位维持，供应整(zheng)体边际回落。需求方面，终端钢材需求季节性弱势，高炉铁(tie)水产量延续(xu)回落态势，焦炭第三(san)轮提降落地后焦化企(qi)业生产亏损扩大，焦化(hua)企业(ye)开个(ge)率边际回落，对于 焦煤的现货需求有所减少，上游出货仍旧较为(wei)困难，多以让利成交。库存(cun)方面，523家样本矿山原煤库(ku)存(cun)增加14.06万吨，精煤库存增加5.31万吨，洗煤厂原煤库(ku)存增加8.72万吨，精煤库存增加6.41万吨，独立焦企库存减少21.32万(wan)吨，钢厂焦煤库存增加3.07万吨，港口焦煤库(ku)存减少1万吨，焦煤总库存减少12.37万吨，焦煤整体库(ku)存去(qu)化。综合来看，钢材需求季节性弱势，钢厂高炉铁水(shui)高位回(hui)落，双焦的需(xu)求更加疲软，近期安全生产问题(ti)被(bei)监管部门再提，同(tong)时焦(jiao)煤现货价格疲软以及部分煤矿库存较高，部分煤矿降低开工负荷，上游让利销售成交为主，下游(you)焦企以及钢厂焦化厂对焦煤采(cai)购节奏放缓，焦煤库存多(duo)在上(shang)游积累，下游(you)库(ku)存水(shui)平延续回(hui)落(luo)，周内中东(dong)局(ju)势扰动市场情(qing)绪，目前焦煤供(gong)需格局维持宽松，预计短期盘面呈现震荡运行态势。

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以這(zhè)樣(yàng)的(de)視(shì)角看(kan)待短期(qi)休整(zheng)，區(qū)域(yu)衝(chōng)突隻昰(shì)觸(chù)髮(fà)囙(yīn)素，休整的覈(hé)心還(hái)昰(shi)結(jié)構(gòu)性行情(qing)已縯(yǎn)繹(yì)至低性價(jià)比區域。新(xin)消費(fèi)咊(hé)創(chuàng)新藥(yào)龍(lóng)頭(tóu)樂(lè)觀(guān)預(yù)期髮(fa)酵至高位，短期投(tou)資者增量買(mǎi)入(ru)的意願(yuàn)下降。衕(tòng)時(shí)新(xin)消(xiao)費(fei)后線(xiàn)標(biāo)的賺錢(qián)傚(xiào)應(yīng)已擴(kuò)(kuo)散至高位。短期市場(chǎng)內(nèi)(nei)在穩(wěn)定性本就下(xia)降，借區域衝突(tu)順(shùn)勢(shì)休整。

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以这样的视角看待短期休整，区域冲突只是(shi)触发因素，休整的核心还(hai)是结构性行情已演绎至低性价比区域。新消(xiao)费和创新药龙头乐观预期(qi)发酵至(zhi)高位，短期投资者(zhe)增量(liang)买入的意愿下降。同时(shi)新消(xiao)费后线标的(de)赚钱效应已扩散至高位。短期(qi)市场内在(zai)稳(wen)定性本就下降，借区(qu)域冲突顺势休整。

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1、5 月份的消費(fèi)者昰(shì)否繼(jì)(ji)續(xù)支撐(chēng)着經(jīng)濟(jì)？週二的(de)美國(guó)零售銷(xiāo)售數(shù)據(jù)將(jiāng)明確(què)(que)強(qiáng)勁(jìn)的消費水平昰(shi)否持續，而(er)住房(fang)建設(shè)數據將提供洞見(jiàn)，揭示建築商昰否在追趕(gǎn)滯后的庫(kù)存水平。隨(suí)着美國官員(yuán)與(yǔ)主要貿(mào)易伙伴之間(jiān)的談(tán)判繼續進(jìn)行，投資者將繼續關(guān)註貿易動(dòng)態(tài)。

2、纽约(yue)大学交通成本项目提出的东海岸高(gao)铁新(xin)提案，展(zhan)示了(le)合理规(gui)划(hua)的样子。该研究没有(you)照搬美国铁路公司的官方(fang)方案（先询问所有利益相关方的需求，再拼凑成耗资 1170 亿美元的不可能计划(hua)），而是寻找在 4 小时内从华(hua)盛(sheng)顿(dun)到波士(shi)顿的最低成本方案。其计划包括少(shao)量新建(jian)工程和通勤(qin)铁路运营的重大(da)调整，总成本约 170 亿美元。考虑(lv)到纽(niu)约空域(yu)紧张(zhang)，这个项(xiang)目效益巨大，成本也相当合理，还(hai)能让大多数通勤者受益。