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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车(che)上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的(de)修复程(cheng)度最为突出(chu)，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业集(ji)中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快(kuai)速拉大(da)，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争(zheng)环境进一步(bu)加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进(jin)一步(bu)变差。此(ci)次整(zheng)车环节向中(zhong)上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖态势。

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2、上述基(ji)石投资者(zhe)认购不超过1.29亿股H股，占发售股份(fen)总数的近50%，相关认购金额近(jin)47亿港元。这一规模使其成(cheng)为2023年以来，继宁德时代、美的集团港股IPO后，基石投资者认购规模第三大的港股IPO。