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标普 500 指数的 11 个板块中有 10 个下跌，其中金融板块领跌 ，下跌2.06%，其次是信息技术板(ban)块(kuai)，下跌1.5%。

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創(chuàng)新藥(yào)企license-out（許(xǔ)可輸(shū)齣(chū)）項(xiàng)目增多，跨國(guó)藥企來(lái)中國“掃(sǎo)貨(huò)”，對(duì)中國創新藥前(qian)期筦(guǎn)線(xiàn)“饑(jī)(ji)渴”。5月20日，三生製(zhi)藥公告，與(yǔ)輝(huī)瑞就國産(chǎn)雙(shuāng)抗(kang)達(dá)成郃(hé)作(zuo)協(xié)議(yì)，金(jin)額(é)達60.5億(yì)美元；6月13日，石藥集(ji)糰(tuán)公告，與阿(a)斯利康達成(cheng)50億美元以上授(shou)權(quán)郃作。

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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部(bu)件行情的(de)持(chi)续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争(zheng)格局出现了较大分歧(qi)。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘(cheng)用车(che)行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全(quan)壁(bi)垒，零(ling)部件集中度持续下滑(hua)、竞(jing)争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖态势。

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