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关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以(yi)内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环节(jie)的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下(xia)游(you)格局的利(li)润分配和供需(xu)压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察(cha)下半(ban)年(nian)汽车行业(ye)“反内(nei)卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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