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悲剧(ju)在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和(he)旧金山是两(liang)大都市区(qu)，距离相当于罗(luo)马到(dao)米兰（约 380 英里）。意大利(li)这两座城市之间(jian)的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机(ji)票价格。在这种距离下(xia)，许多乘客(ke)更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比(bi)机(ji)场更(geng)便捷。列车还能(neng)频繁停靠贝克斯菲尔德(de)、莫德(de)斯托和弗雷斯诺等中间城(cheng)市(shi) —— 这些城市总人(ren)口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或(huo)旧金山的(de)航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何(he)塞和萨克拉门(men)托的支线(xian)，以及延伸至(zhi)圣(sheng)地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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2、其次，资金面也用真金白银表达(da)对后市(shi)的乐观预期。上交所数据显(xian)示(shi)，银行ETF（512800）连续5日吸金，合计获资金净流入4.86亿元。