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悲剧在于(yu)，加州高铁的基本概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都(dou)市区，距(ju)离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之(zhi)间的(de)列车(che)占据(ju) 68% 的市场份额(e)（相较于飞机），竞争压(ya)低了机票价格。在这(zhe)种距离下，许多乘客更青睐火车(che)的舒适性而非飞机的速度，也更看重(zhong)火车站比机场更便捷。列车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯(si)诺等中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口庞大，但(dan)单独来看不足以支撑大量飞往洛杉(shan)矶或(huo)旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣(sheng)何(he)塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线(xian)路，都能相对(dui)轻松实现(xian)。

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2、以这样的视角看待短期休整😡💔👙🥔，区域冲突只是触发因素🩳🍑🤍，休整的核心还是结构性行情已演绎至低性价比区域。新消费和创新药龙头乐观预期发酵至高位，短期投资者增量买入的意愿下降🥑💔👜🍑。同时新消费后线标的赚钱效应已扩散至高位。短期市场内在稳定性本就下降😠🧡💖🌽，借区域冲突顺势休整💗🍇。