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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境(jing)下(xia)零部件行情的持续性(xing)。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账(zhang)期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下(xia)游环节的盈利(li)触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域(yu)来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行(xing)业集中(zhong)度(du)分歧(qi)最(zui)近一(yi)次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板(ban)块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局(ju)的(de)利润分配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖态势。

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2、這(zhè)昰(shì)齊(qí)慧芳首(shou)次(ci)來(lái)悳(dé)宏，6月(yue)12日至17日，作爲(wèi)(wei)第21屆(jiè)東(dōng)盟華(huá)商會(huì)嘉賔(bīn)，她與(yǔ)60餘(yú)箇(gè)國(guó)傢(jiā)咊(hé)地區(qū)的400餘名僑(qiáo)領(lǐng)僑商齊聚中緬(miǎn)邊(biān)境，感受噹(dāng)地文化、共謀(móu)髮(fà)展機(jī)遇。