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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续(xu)性。6月10日起，多(duo)家头部车(che)企(qi)宣(xuan)布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三(san)年间ROE的修复(fu)程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘(cheng)用(yong)车行业集中度趋稳并(bing)体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧(jiu)摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行(xing)，供需(xu)格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零(ling)部件的(de)让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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2、值得关注的是，本次(ci)议息会议正值英国经济关键转折点。5月会议纪要显示，贝(bei)利等(deng)委员当时对降息持观望态度，但最终以微弱优势通过25个基点降息决定。如今随着更多经济数据出炉，英国央行政策重心正从(cong)抗(kang)通胀转向防衰退。汇丰经济学家马丁斯指出，若8月劳动力(li)市场延续恶(e)化趋势，降息决策将获得更强支撑，而4月GDP数据已击(ji)碎一季度强劲增长带来的乐观预期。