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悲剧在于，加州高铁(tie)的基本(ben)概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都市(shi)区，距离相当于罗(luo)马到米兰(lan)（约 380 英(ying)里）。意大利这两座城市之间的列车占(zhan)据(ju) 68% 的市场份额（相(xiang)较于飞(fei)机），竞争压低了机票价格。在(zai)这(zhe)种距离下，许多乘(cheng)客(ke)更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火(huo)车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克(ke)斯(si)菲尔德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市(shi)总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量(liang)飞往洛杉矶(ji)或旧金山(shan)的(de)航班。最后，一旦核心高铁线路建(jian)成，通往圣何塞和萨(sa)克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路(lu)，都能相(xiang)对轻松实现。

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2、广(guang)发证券指出，一揽子政策加码稳市，彰显金融服务质效与稳(wen)市目标，市场(chang)信心有望提振。（互联网）券商业绩底部回暖(nuan)，但估值滞涨，存在“抗震性”，外部(bu)风险下内需政策更值期待，建议重视（互联网）券商等(deng)板块的预期交易属性，建议持续关注政(zheng)策及(ji)事件催化主线。