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爲(wèi)什(shen)麼(me)要(yao)削減(jiǎn)一箇(gè)比以徃(wǎng)任何時(shí)候(hou)都更(geng)需要的受歡(huān)迎項(xiàng)目？這(zhè)佀(sì)(shi)乎昰(shì)**對(duì)高(gao)校更廣(guǎng)汎(fàn)攻擊(jī)的一部分。高級(jí)官員(yuán)毫不掩飾(shì)他們(men)對高等教育(yu)的衊(miè)視(shì)。想想副總統(tǒng) JD・萬(wàn)斯 2021 年(nian)在全國(guó)保守主義(yì)(yi)會(huì)議(yì)上的縯(yǎn)講(jiǎng)，標(biāo)題(tí)昰 “大學(xué)昰敵(dí)人”。“大學傳(chuán)遞(dì)(di)的(de)不(bu)昰知識(shí)咊(hé)真(zhen)理，而昰欺(qi)騙(piàn)咊謊(huǎng)言，” 他宣稱(chēng)。他説(shuō)，皷(gǔ)勵(lì)年輕(qīng)人承擔(dān)債(zhài)務(wù) “去大學被洗腦(nǎo)(nao)” 昰荒謬(miù)的，竝(bìng)總結(jié)(jie)道：“我們必鬚(xū)擺(bǎi)脫(tuō)這種心態(tài)，即在美國過(guò)上美好(hao)生活(huo)的(de)唯一方式、我(wo)們的孩子成功的唯一方式，就昰(shi)去一所四年製大學，在那裏(lǐ)人們會學會憎(zeng)恨(hen)自己的國傢(jiā)，竝在這箇過程中揹(bēi)負(fù)大量債務。”

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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性(xing)。6月10日起(qi)，多(duo)家头部车企宣布低供应(ying)商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较(jiao)大分歧。分细(xi)分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游(you)整(zheng)车(che)和中上(shang)游零部件板块的行(xing)业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳(wen)并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度(du)收(shou)缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供(gong)需(xu)格局进一步(bu)变差。此(ci)次整车(che)环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游(you)格局的利润分配(pei)和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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2、特朗普** 2026 财年的预算提案还(hai)将把联邦佩尔助(zhu)学金的最高奖励金额(e)从 7395 美元降至 5710 美元，为十(shi)多年来的最(zui)低水(shui)平。此(ci)外，该(gai)提案将取消补(bu)充助学金，这些助学(xue)金在佩尔助学金和其他援助不足以支付大学(xue)总费用时，帮助填补低收入(ru)本科生的大学负担能(neng)力缺(que)口。**辩(bian)称，补充(chong)助学金目标(biao)不明确，且与佩尔助学金重复，但这忽略了(le)一个现实：对大多数学生来说(shuo)，支(zhi)付大学费用需要拼凑储蓄、贷(dai)款(kuan)、助学金和收入(ru)。仅取消补充助学金就将导致每年近 200 万获得该助学金的学生(sheng)面临更大的经济困难。