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2、关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零(ling)部件行(xing)情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格(ge)局出(chu)现(xian)了较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并(bing)体现出安全(quan)壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开(kai)支持续(xu)上行(xing)，供需格局进一(yi)步变差。此次整车(che)环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上下游(you)格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预(yu)计会逐(zhu)步延(yan)续回暖(nuan)态势。