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日本从周三开始发布一系列重要数据，包括 5 月出口可能收缩 —— 机器订单也可能同样收缩，因为美国关税政策抑制了需求。周五公布的全国消费者价格数据显示，核心通胀率可能在当月有所上升。

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1、波音(BA.US)週日在巴黎航展前髮(fà)佈(bù)的20年商用客機(jī)需求預(yù)測(cè)(ce)顯(xiǎn)(xian)示，預計(jì)到2030年全毬(qiú)航空旅(lv)行需(xu)求將(jiāng)增長(zhǎng)40%以上，未來(lái)幾(jǐ)年將需要數(shù)韆(qiān)架(jia)新噴(pēn)氣(qì)式飛(fēi)機。該(gāi)公司預計，到2044年新飛機(ji)的需求將達(dá)到43600架。這(zhè)與(yǔ)去年的預測基(ji)本相衕(tòng)，波音噹(dāng)時(shí)預測到(dao)2043年新飛機的需求將達到43975架。

2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付(fu)账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底(di)后(hou)均有回暖(nuan)，但(dan)竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的(de)修复(fu)程(cheng)度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧(jiu)摊销(xiao)一度收缩，而零(ling)部件板(ban)块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会(hui)逐步延续(xu)回暖态势。