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2、悲剧在于，加州高铁的(de)基本(ben)概念本极具合(he)理性。洛杉矶和旧金山是两(liang)大都市区(qu)，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列(lie)车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更(geng)青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也(ye)更(geng)看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔(er)德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这(zhe)些城市(shi)总人口庞大，但单独来看不足(zu)以支撑(cheng)大量飞往洛(luo)杉矶或(huo)旧金山(shan)的航班。最后(hou)，一旦(dan)核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以(yi)及(ji)延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实(shi)现。