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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性(xing)。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以(yi)内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利触底(di)后(hou)均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系(xi)统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游(you)零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年(nian)开始(shi)快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块(kuai)的开支持续上(shang)行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐(zhu)步延续回暖态(tai)势。

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