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悲剧在于，加州高铁的基(ji)本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当(dang)于罗马到米兰(lan)（约 380 英里）。意大(da)利这两座城市之间的(de)列车占据 68% 的市场份(fen)额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青(qing)睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔(er)德、莫德斯托和弗雷(lei)斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单(dan)独(du)来看不足以(yi)支撑大量飞往洛(luo)杉(shan)矶或旧金山的(de)航班(ban)。最后，一(yi)旦核心高铁线路建(jian)成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及(ji)延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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2、谷歌原本(ben)计划今年向Scale AI支付(fu)2亿美元购(gou)买数据服务，但现在计划(hua)取消合作计划，转而与(yu)Scale的竞争对手进(jin)行谈判。微软也(ye)在考虑减少与Scale AI的合作。而OpenAI据称在几个月前也做出了类似决定，但并没有完全结束供应合同。