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可能(neng)会有一些投资者会有(you)疑虑，在政策有效对冲前，经济年中大概率仍将有下行，这可能也会加(jia)大了市场的调整风险。我认为像去年年(nian)中那样指数级别的调整大概率不会发(fa)生，或者说可能只会在(zai)某一(yi)些传统强周期板块中发生，但因为(wei)有上述(shu)我们的几(ji)方面结(jie)论，市场流动性或将较为充裕，随着经济底部逐步探明，市场机会可能将越来越多。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理(li)性(xing)。洛杉矶和旧金山是两大(da)都市区(qu)，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这(zhe)两座(zuo)城市之间(jian)的列(lie)车占据 68% 的市场(chang)份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距(ju)离下，许多(duo)乘(cheng)客(ke)更青睐火车的舒适性而非飞机的(de)速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔(er)德、莫德斯(si)托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不(bu)足以支撑大量飞往洛(luo)杉矶或旧金山的(de)航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往(wang)圣何塞和萨克拉门托的支线，以(yi)及延伸至(zhi)圣(sheng)地亚哥的(de)线路，都能相对轻松实现。

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