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关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供(gong)应商支付账期统(tong)一缩短到60天(tian)以(yi)内，有(you)助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后(hou)均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板(ban)块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集(ji)中度(du)持续(xu)下滑、竞争(zheng)环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向(xiang)中上(shang)游零(ling)部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内(nei)卷”的(de)举(ju)措(cuo)落地，预计(ji)会逐步延续回暖(nuan)态势。

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