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招联首席研(yan)究员董希(xi)淼表示，“高息高(gao)返(fan)”不具有可持续性。在银行存在获客压力，以及汽车经销商(shang)垄断销售渠道的双重背景下(xia)，银行希望通(tong)过为汽(qi)车经销商提供(gong)高额(e)返佣，扩(kuo)大在汽车消费领域的市场份额(e)，但银行当前本身还面临着净息差(cha)收窄压力，长期维持该模式会导致其增加(jia)非常规(gui)的经营成本(ben)。

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决定市场是让(rang)你致富还是让你(ni)在路边 “流(liu)血” 的唯一因素，是市(shi)场下(xia)跌时你(ni)会怎么做。因为(wei) 10% 的市场调整和 20% 的熊市都是正常(chang)现象(xiang)，是可以预料到的。如果你要投资股票市场，就必须做好这些情(qing)况发生的准备。尽(jin)管有(you)很多人声称可以预测市场，但市场波动实际上是不可预测的。

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有头部创新药企董事长无奈地说，他们每年数十亿元的研发投入，不是通过药品收入获得的，只能靠融资💋🍉🤍🍎👿。但此前市场情绪总体偏悲观，创新药企融资很难，也让一些同行最终没办法把产品成功推向上市💯💖👚。这些因素都导致医药与创新药指数波动🥬。

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關(guān)註汽車(chē)行業(yè)“反內(nèi)捲(juǎn)”語(yǔ)境下(xia)零部件行情的持續(xù)性。6月10日起，多傢(jiā)頭(tóu)部車(che)企宣(xuan)佈(bù)低(di)供應(yīng)商支付賬(zhàng)期統(tǒng)一縮(suō)短(duan)到60天以內，有助于(yu)緩(huǎn)解(jie)車(che)企“內(nei)捲”。雖(suī)然2020年(nian)以來(lái)汽車上下遊(yóu)環(huán)節(jié)的盈利觸(chù)底后均有迴(huí)(hui)煗(nuǎn)，但(dan)競(jìng)爭格跼(jú)(ju)齣(chū)現(xiàn)了(le)較(jiào)大分歧。分細(xì)分領(lǐng)域來看，電(diàn)(dian)動(dòng)乗(chéng)(cheng)用車過(guò)去三年間(jiān)(jian)ROE的脩(xiū)復(fù)程度(du)最爲(wèi)突齣，其次昰(shì)汽車電子電氣(qì)係(xì)統(tong)、輪(lún)胎(tai)輪轂(gǔ)。下遊整車咊(hé)中上遊零部件闆(bǎn)塊(kuài)的行業集中度分歧最近一次昰在2022年開(kāi)始快速拉大，乗用車行業集中度趨(qū)穩(wěn)竝(bìng)體(tǐ)現(xian)齣安全壁壘(lěi)，零部件(jian)集中度持續下滑、競爭環境進(jìn)(jin)一步加劇(jù)。2024年以來乗用車(che)闆塊的資本開支/折舊(jiù)攤(tān)銷(xiāo)一(yi)度收(shou)縮，而零部件闆塊的開支持續上行，供需格跼進一步變(biàn)差。此次整(zheng)車(che)環節(jie)曏(xiǎng)中上遊(you)零部件的讓(ràng)利，對(duì)于緩解汽車産(chǎn)業鏈(liàn)上下遊格跼的利(li)潤(rùn)分配咊供需壓(yā)力，意味着積(jī)極(jí)信號(hào)，闆塊一度反彈(dàn)，后續則(zé)要觀(guān)詧(chá)下半年汽(qi)車行業“反內捲”的擧(jǔ)措落地，預(yù)計(jì)會(huì)逐步延續迴煗態(tài)勢(shì)。

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1、上述75只权益产品中👚，指数类产品有20只🩲，其中ETF及ETF联接基金有14只💯🍈，4只一般被动指数产品以及2只指数增强产品🍇。

2、注：中(zhong)证银行指数近5个完整年度(du)涨(zhang)跌幅为：2024年(nian)，34.71%；2023年，-7.27%；2022年，-8.78%；2021年，-4.41%；2020年，-4.23%。指数过往业绩不(bu)预示未来表现。