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此外，高盛近日研报提出(chu)了中(zhong)国股票市场的“十(shi)巨头（Prominent 10）”。分别是：腾讯控股、阿里巴巴(ba)、小米集团、比亚迪、美(mei)团、网易、美的、恒瑞医药(yao)、携程和安踏。并预测未(wei)来两年“十巨头”的盈利将增长13%（复合年增(zeng)长率），市盈率为16倍。

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近期，上海證(zheng)券報(bào)記(jì)者以購(gòu)車(chē)人的身份在廣(guǎng)州、深圳等地的汽車4S店走訪(fǎng)髮(fà)現(xiàn)(xian)，不少經(jīng)銷(xiāo)商以(yi)“兩(liǎng)年免息”爲(wèi)宣傳(chuán)(chuan)噱頭(tóu)。具(ju)體(tǐ)來(lái)看，部分新能源汽車經銷商採(cǎi)取前兩年零利息，僅(jǐn)還(hái)(hai)本金，再(zai)將(jiāng)后幾(jǐ)年利息陞(shēng)高。

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对于当前的A股行情🍌🍄🥥，71%的受访者认为是“震荡市”👅👄🍋🩰，获得较为普遍的认可🧄🍏💓；另有16%的受访者认为当前市场是“牛市”，9%的受访者认为是“熊市”。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有(you)回(hui)暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其(qi)次是汽车电子(zi)电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的(de)行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中(zhong)度趋稳并体现(xian)出安全(quan)壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反(fan)内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

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1、公司称，主要由于期内商誉🩳💯、合营企业🍎、联营公司贷款及物业🩱、厂房及设备的非现金减值预期约为2亿港元至2.1亿港元🥝；投资物业🍌、其他应收款项及财务资产的若干非现金公平值亏损预期约1.1亿港元至1.2亿港元💔👠🥔；策略性出售若干医疗资产的出售附属公司收益约2.68亿港元综合所致👙。

2、尽管存在这些谨(jin)慎言论，但市(shi)场对于降息即将到来的信心却在增强。目前已(yi)有近70%的投资者押(ya)注美联储将在9月开始(shi)降息(xi)，相比一周前的(de)60%进一步提升。根据芝商所（CME）的预测，截至上周五下午，市(shi)场认为美联储7月降息的概(gai)率约为25%。不过，市场几(ji)乎完(wan)全消化了美联储将在本周的政策会议(yi)上维持利(li)率不变(bian)。