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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车(che)行业集(ji)中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支(zhi)/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板块(kuai)的开支持续上行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游(you)零部(bu)件(jian)的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游(you)格局的利润分配和供需压(ya)力(li)，意味着积极信(xin)号，板块一度(du)反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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1、由于限额(e)以上批发和零售(shou)业、住宿和餐饮(yin)业企业(ye)（单位、个体户）范围每年发生变化，为(wei)保证本年数据与上年可比，计算限额以上单(dan)位消费品零(ling)售额等各项指标(biao)同比增(zeng)长(zhang)速度所采用的同期数(shu)与本(ben)期的企业(ye)（单位(wei)、个体户）统计范围相一致，和(he)上年公布的数据存在口径差异(yi)。主要原因是每年(nian)都有(you)部分企业（单(dan)位、个体户）达到限额标准纳入(ru)调查(cha)范围，同时(shi)也有部分企(qi)业（单位、个体户(hu)）因(yin)规模(mo)变小(xiao)达不到限额标准退出(chu)调查(cha)范围，还有(you)新开业企业、破产、注（吊(diao)）销企业（单位、个(ge)体户）的影响。

2、俞平说🥔🍎🍉😈，他对百宝镶嵌技艺的兴趣是从父亲俞升寿的工作台开始的。俞升寿是俞氏第三代传承人💛💔，他手中变幻出的花鸟山水👞🍒，早早在俞平心中埋下技艺的种子👛。