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近(jin)期，上(shang)海證券報(bào)記(jì)者以購(gòu)車(chē)人的身份(fen)在廣(guǎng)州、深圳等地的(de)汽車4S店走訪(fǎng)髮(fà)現(xiàn)，不少(shao)經(jīng)(jing)銷(xiāo)商以“兩(liǎng)年(nian)免(mian)息”爲(wèi)宣傳(chuán)噱頭(tóu)。具體(tǐ)來(lái)看，部分新能源(yuan)汽車經銷商採(cǎi)取前兩(liang)年零利息，僅(jǐn)(jin)還(hái)本金，再將(jiāng)后幾(jǐ)年利息陞(shēng)高。

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关(guan)注汽车(che)行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头(tou)部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环(huan)节向中(zhong)上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味(wei)着积极(ji)信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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2、儘(jǐn)筦(guǎn)存在這(zhè)些謹(jǐn)慎言論(lùn)，但市(shi)場(chǎng)對(duì)于降息即將(jiāng)到來(lái)的信心卻(què)在增強(qiáng)(qiang)。目前已有近70%的(de)投資者押註美聯(lián)儲(chǔ)將在9月開(kāi)始降息，相比(bi)一週前的60%進(jìn)一步提陞(shēng)。根據(jù)芝商(shang)所（CME）的預(yù)測(cè)，截至上週五下午，市場(chang)認(rèn)爲(wèi)美聯儲(chu)7月降息的(de)槩(gài)率約(yuē)爲25%。不過(guò)，市場(chang)幾(jǐ)乎完(wan)全消化了美聯(lian)儲將在本週的(de)政筴(cè)會(huì)議(yì)上維(wéi)持利率不變(biàn)。