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关注汽车行业“反(fan)内卷(juan)”语境(jing)下零部件行情的持续性(xing)。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支(zhi)付(fu)账期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下(xia)游整车和中上游零(ling)部件板块的行业集中度(du)分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘(cheng)用车(che)板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下(xia)游格局(ju)的利润分配和供需压力，意(yi)味着(zhe)积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。

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