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2、关注汽(qi)车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来(lai)看，电动乘用车过(guo)去(qu)三年间ROE的(de)修复程(cheng)度(du)最为突出，其次是(shi)汽车电子电(dian)气系(xi)统、轮胎轮(lun)毂(gu)。下游整(zheng)车和中上游零(ling)部件板块的行业集中度分歧最(zui)近一(yi)次(ci)是在2022年开(kai)始(shi)快速拉大，乘用车行(xing)业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持(chi)续(xu)下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支(zhi)持(chi)续上行(xing)，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产(chan)业(ye)链上下游格(ge)局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回(hui)暖态势。