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其中，与国家电网的合作历(li)史长(zhang)达15年，2024年来自国家电网的收入(ru)占比接(jie)近50%。截至目前，公司多款产品已在业(ye)内取(qu)得较高市场份额，如(ru)核心产品输电线路智(zhi)能巡检设备在2017年-2024年的国内(nei)市占率约为27%-31%、行(xing)业排(pai)名第二。

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民生证券表示(shi)，从美(mei)国率先立法稳(wen)定币法案，到中国香港稳定币条例即将落地，以及开曼群岛等地的政策支持，全球(qiu)各国(guo)在政策端正在(zai)试探乃至拥抱web3.0的(de)到来；而产业端(duan)，以蚂蚁、京东等大厂(chang)在区块链技术上的(de)探索，从而推出实质的稳定币及RWA的相(xiang)关产业链，web3.0的世界大幕正徐徐拉开。

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1、从仓位管理来看，相较于上周(zhou)，“满仓加融(rong)资”和“满仓”所占比例向上调整，均(jun)增长了2个百分点，最新占(zhan)比依次为(wei)8%、36%；“50%~100%”、“50%以下”的仓位占比下降，最新分别为33%、16%；“空仓”占比提升3个百分点至7%。

2、关注汽车行(xing)业(ye)“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短(duan)到(dao)60天以内，有助于缓(huan)解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的(de)盈利触底(di)后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细(xi)分(fen)领域来(lai)看，电(dian)动乘用车过(guo)去三年(nian)间ROE的修复(fu)程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉(la)大，乘用(yong)车行业集(ji)中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞(jing)争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支持续上行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和供需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延(yan)续回暖态势(shi)。