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截至(zhi)5月的一份统计数据显示，日本36家主要上市企业预计2025财年（截至2026年3月(yue)）因美国关税导致的利润损失合计将达到2.6万亿日(ri)元（约合179亿美(mei)元），汽车产业占其中的七成。

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然而💕👜，宽基指数产品也未能幸免🎒👙。华宝中证1000指数🩲👙、景顺长城MSCI中国A股国际通指数增强、浦银安盛MSCI中国A股ETF联接、华安深证主板50ETF💔💘、国泰中证港股通50ETF发起联接👙🍉💘😡，共计5只宽基产品年内均已宣告清盘🥔👄。许之彦旗下华安深证主板50ETF因基金持有人大会同意在3月20日终止上市，产品运作尚不足一年，也因而刷新国内宽基ETF最短存续纪录。

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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖🧄，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看💓🍈💖👗，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出👠💘，其次是汽车电子电气系统👗🥭💓、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒🍄💯🍉🤍，零部件集中度持续下滑🍅🥝、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩🤬👅，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利🍅，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力💯💓，意味着积极信号🤬，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势🧡💘👘💯。

2、再加上诸如美元的储备货币地位🥔🍑🩰👞、能源独立以及在技术领域的主导地位等结构性优势🎒😡🍄🥝，Subramanian认为估值差距不太可能缩小。