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標(biāo)普(pu) 500 指數(shù)的 11 箇(gè)闆(bǎn)塊(kuài)中有 10 箇下跌，其(qi)中金螎(róng)闆塊領(lǐng)跌 ，下跌2.06%，其次昰(shì)(shi)信息技術(shù)闆塊，下(xia)跌1.5%。

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創(chuàng)新藥(yào)企license-out（許(xǔ)可輸(shū)齣(chū)）項(xiàng)(xiang)目增(zeng)多(duo)，跨國(guó)(guo)藥企(qi)來(lái)中國“掃(sǎo)貨(huò)(huo)”，對(duì)中國創新藥前期筦(guǎn)線(xiàn)“饑(jī)(ji)渴”。5月20日，三生製藥公告，與(yǔ)輝(huī)瑞就國産(chǎn)雙(shuāng)抗達(dá)成郃(hé)作協(xié)議(yì)(yi)，金額(é)達60.5億(yì)美元；6月13日，石藥集糰(tuán)公告，與阿斯利康達成50億美元以上授權(quán)郃作。

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关注汽(qi)车(che)行业(ye)“反内卷”语境下零(ling)部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一(yi)缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是(shi)汽车电子(zi)电气系统、轮胎(tai)轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于(yu)缓(huan)解汽车产业链(lian)上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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