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中国汽车出海的挑战，本质上是全球(qiu)化能力的综(zong)合考验，短期需要应对贸易摩擦和信任赤字，长期则需要构建技术壁垒和生态话语权。相信在“一带一路”以及各种贸易协定的加(jia)持下，全球汽车市场有望进一步(bu)发展。

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2、估值：港股更便宜，结构上汽车、军工、电(dian)力设备、电子等行业较(jiao)A股估值更低。从(cong)估值绝对水平来看，多年来港股持续低(di)于A股，截至6/13，万得全A PE（ttm，下同）19.3倍，上证指数14.6倍，沪深300 12.7倍(bei)，均显著高于恒生指数10.6倍，对比成长板块，创业板指当前PE 31倍，高于恒生科技的20倍。从相对水平来看，今年港(gang)股两次行情启动时估值均处历(li)史低位。年初恒生指(zhi)数(shu)PE 8.7倍，处近10年12%分位(wei)，同(tong)期万得全A 17.5倍、35%分位，4月初经历关税冲击的下跌后，恒生(sheng)指数PE 8.9倍、17%分位(wei)，同(tong)期万得全A 17倍、24%分位。结构上看，取同在A、H两地上市的公司(si)，通过整体法计算行业PE，并以“A股行业PE/港股行业PE-1”衡量某一行业A股相对港股的(de)估值(zhi)溢价，其中汽车(che)（134%）、军工（107%）、电力(li)设备（89%）、电子（81%）AH估值溢价(jia)更高，即港股相对A股更便宜。商贸零售（-43%）、家电（9%）、银行（12%）、有色(se)金(jin)属（18%）、医药（23%）溢价(jia)较(jiao)低。

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