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关注(zhu)汽车行业(ye)“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮(lun)胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块的(de)行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳(wen)并体(ti)现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格(ge)局进一步(bu)变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上(shang)下游格(ge)局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信(xin)号(hao)，板块(kuai)一度反弹，后续(xu)则要观察下(xia)半年汽(qi)车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计(ji)会(hui)逐步延续回暖态势(shi)。

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