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2、关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行(xing)业集中度分歧最近(jin)一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回(hui)暖态势(shi)。