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1、关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零(ling)部(bu)件行情(qing)的(de)持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内(nei)卷”。虽(sui)然(ran)2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但(dan)竞(jing)争格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业(ye)集(ji)中(zhong)度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本(ben)开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷(juan)”的(de)举(ju)措(cuo)落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

2、“在不确定性中，联邦公开市场委员会（FOMC）认为最优路径是保持不变💖。我们预计中位数参与者将暗示 2025 年仅降息 25 个基点，低于今年早些时候的两次降息预期，而且相当一部分人可能认为根本不需要降息🍄。这与市场定价存在巨大差距，市场仍倾向于降息 50 个基点🍄🩱👜。鲍威尔将试图在两者之间找到平衡，承认数据走软🍉👘🧡，但强调在政策不确定性下，美联储处于‘观望’模式。”