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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下(xia)零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格(ge)局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来(lai)看，电动乘(cheng)用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部(bu)件板块的行业集中度分(fen)歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁(bi)垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块(kuai)的(de)资本开支/折(zhe)旧摊销一度收(shou)缩，而(er)零部件板块(kuai)的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局(ju)的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹(dan)，后续则要(yao)观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措(cuo)落(luo)地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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1、公开(kai)资料显示(shi)，伊朗作为石油输出国组织（OPEC）第三大产油国，同时掌控着中东(dong)核心石油通道——霍尔木兹海峡。该海峡承担着全球超30%的海运石油(you)贸易量。

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